慶陽網訊（慶陽融媒記者  馮喜斌 薛亮）春日的慶陽市西峰區黃土溝壑間，機械轟鳴、塔吊林立，平慶鐵路建設現場一派繁忙。4月7日，由中鐵二十一局集團承建的平慶鐵路稠水溝特大橋5#、6#墩上構0#節段混凝土順利澆筑完成，標志著這座全線重難點控制性工程正式進入上部結構施工階段，為后續連續剛構懸臂澆筑及整體鋪架施工奠定堅實基礎。

稠水溝特大橋全長639.66米，坐落于黃土高原深切溝壑地帶，橋址區域“U”字型深切沖溝發育、地勢起伏劇烈，邊坡陡峭近直立，橋梁相對高差達145米，施工環境極為復雜。大橋主跨采用（96+180+96）米連續剛構設計，是平慶鐵路全線控制性工程。其中0#節段作為連續梁施工的“起步根基”，長16米，主墩墩頂10米范圍內梁高13.887米，單次澆筑混凝土1162立方米、綁扎鋼筋119.1噸，鋼筋密集、大體積混凝土施工難度大，對工藝、質量、安全管控均提出極高要求。

“稠水溝特大橋6號主墩墩高108米，是全線最高墩。此次0號塊順利澆筑完成，標志著全線最難點下部結構全部完成，打通了橋梁上部結構施工關鍵節點。”中鐵二十一局集團平慶鐵路項目一標二分部生產副經理寧小振在施工現場介紹。

為確保澆筑順利完成，項目部在春節后第一時間復工復產，成為全線首個復工的分部。面對黃土溝壑地質復雜、惡劣天氣多發、作業場地受限等多重挑戰，項目團隊提前優化施工方案，細化工序管控要點，強化技術交底與設備保障；澆筑過程中，管理人員、技術人員全程盯守，對混凝土攪拌、運輸、澆筑、振搗實行全過程監控，嚴格落實溫控養護措施，有效防范大體積混凝土裂縫風險，以精細化施工保障工程質量與安全。

寧小振表示：“大橋地處黃土溝壑區，地質復雜，施工期間通過采用智能化液壓爬模工藝、可視化操作系統等先進工法，成功克服技術瓶頸、惡劣天氣、場地受限等多重困難，為項目提速奠定了基礎。”

此次0#節段順利澆筑，不僅攻克了大跨度連續梁施工的首個核心難關，更為平慶鐵路整體工期推進按下“加速鍵”。下一步，項目部將以此為契機，加快掛籃組裝與調試，科學組織懸臂澆筑施工，持續嚴把安全質量關，全速推進工程建設，力爭早日建成通車，為隴東地區交通升級與經濟發展提供有力支撐。