12月22日，隨著最后一方圍巖成功破壁，由甘肅公交建集團投資建設(shè)的G341線華池至環(huán)縣二十里溝口公路項目（以下簡稱“華二項目”）取得重大階段性成果，喬河隧道安全順利貫通，實現(xiàn)了隧道當年開工、當年貫通的目標，成為華二項目全線率先貫通的隧道，標志著項目建設(shè)取得了突破性進展，為項目按期通車打下了堅實的基礎(chǔ)。

喬河隧道全長1003米（按單洞計），隧道進出口均采用端墻式洞門結(jié)構(gòu)，最小埋深僅為12米，地質(zhì)條件復雜，圍巖主要由馬蘭黃土和離石黃土構(gòu)成，屬于典型的Ⅴ級圍巖黃土隧道。由于黃土圍巖結(jié)構(gòu)疏松、自穩(wěn)能力較差，淺埋段施工受地表水、降水及周邊荷載變化影響顯著，施工過程中極易發(fā)生沉降甚至坍塌，安全風險極高、技術(shù)難度大。

面對復雜的地質(zhì)條件與嚴峻的施工挑戰(zhàn)，華二項目嚴格落實技術(shù)規(guī)范和各項質(zhì)量安全保障措施，科學組織、精細管理，有效防范了各類安全生產(chǎn)風險。

一是破解技術(shù)難題。由技術(shù)骨干帶頭駐守現(xiàn)場，針對Ⅴ級黃土圍巖的特性，組織開展多輪專項技術(shù)研討與方案比選，最終優(yōu)化形成“三臺階環(huán)形開挖預留核心土法”，并嚴格執(zhí)行“短進尺、快支護、勤監(jiān)測、早封閉”的原則進行施工。

二是動態(tài)調(diào)整施工方案。通過揭露圍巖動態(tài)調(diào)整每循環(huán)進尺，優(yōu)化調(diào)整施工工藝工序，引入智能化圍巖變形實時監(jiān)測系統(tǒng)，加強各工序之間的銜接與管控，縮短了每循環(huán)進尺時間，有效解決了黃土隧道施工中常見的坍塌風險與沉降控制難題，實現(xiàn)了安全、質(zhì)量與進度三者的有機統(tǒng)一和協(xié)同推進。

三是嚴格控制開挖步距。項目公司為各部門配備激光測距儀，實時監(jiān)測隧道安全步距情況，杜絕步距超標問題，同時加強隧道監(jiān)控量測，實時掌握隧道沉降收斂情況，有效防范了各類安全生產(chǎn)風險。

四是大力推廣四新五小技術(shù)應用。主動作為、創(chuàng)新探索，在施工工藝、設(shè)備改良、管理手段等方面推廣應用“四新”技術(shù)和“五小”成果，創(chuàng)新采用二襯跟模噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)、隧道縱橫向排水管熱熔焊接技術(shù)等，提升了隧道施工精細化水平，也為后續(xù)黃土地區(qū)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

喬河隧道的安全順利貫通，不僅是華二項目全員凝心聚力、晝夜奮戰(zhàn)的結(jié)果，也充分彰顯了項目全體參建人員敢于迎難而上、能打硬仗的擔當精神和專業(yè)能力，以實際行動詮釋了新時代交通建設(shè)者的責任與擔當。（投稿單位：甘肅環(huán)華公路有限公司）