西北角·中國甘肅網記者 宋芳科

在陜甘交界的涇河之上，承載近百年交通記憶的G244線長慶橋大橋，正以全新的姿態邁向新生。目前，大橋瀝青路面鋪筑全面收官，交安附屬設施安裝工作緊鑼密鼓推進，通車已然近在咫尺。

長慶橋的歷史最早可追溯至1936年，彼時一座石灰漫水橋橫跨涇河，取“長慶安瀾”之意，成為陜甘公路的重要通道。商業的繁榮在此催生集鎮，地名與橋名從此緊密相連。然而在1947年，這座橋被戰火無情摧毀。直到1960年，新中國重建長慶橋，它在歷經60年風雨后，因超期服役于2020年被限行，并于2024年9月拆除。

如今，由甘肅公發工程建設有限公司承建的新長慶橋拔地而起。新橋總投資7000余萬元，全長310.6米，主跨徑148米，橋面最寬19米，作為甘肅省首座提籃式鋼箱網狀吊桿下承式系桿拱橋，它刷新了甘肅公路橋梁的跨徑紀錄。其獨特的“提籃式”設計，下寬上窄，遠遠望去好似展翅蝴蝶，既有輕盈新穎的外觀，又具備扎實穩固的結構，搭配簡潔優美的拱形線條，將長慶橋厚重的歷史底蘊與新時代的發展精神完美融合，勢必將成為隴東地區兼具實用功能與觀賞價值的全新地標。

建設期間，長慶橋大橋遭遇眾多技術難題。主梁鋼箱24節、拱肋（含拱梁結合段）鋼箱26節，最長節段達14.4米，最大吊裝重量40噸，焊接誤差需嚴格控制在2毫米以內。面對這些挑戰，建設團隊大膽創新，采用高架龍門吊安裝鋼箱系桿拱橋施工、三維空間下大跨徑提籃式鋼箱網狀系桿拱橋施工監控等先進工藝技術。借助BIM建模與應力監測系統，動態調整72根吊桿的張力，保證橋梁受力均勻；全程精細化焊接1600余條焊縫，并通過超聲波檢測，合格率達到100% ；引入MIDAS軟件進行詳細的有限元計算分析，結合項目特點和工期要求，合理優化施工工序及索力，最終實現“零誤差安裝”，成功攻克系梁風撐銜接工藝、成橋索力確定、焊縫精度控制等技術難關，為橋梁結構安全筑牢根基。

新長慶橋的設計理念也別具一格。為解決涇河行洪問題，橋墩全部避開主河槽，148米主跨一跨過河，成為甘肅首座“無墩橋”；紅色鋼構搭配流線造型，與周邊高速公路橋相互呼應，被當地居民親切地稱作“涇河上的紅色蝴蝶”。

作為橫貫隴東的交通主動脈與能源運輸關鍵通道，新長慶橋肩負起老橋的使命，如長虹般橫跨涇河兩岸，將慶陽、平涼、咸陽三地緊密串聯。它從根本上優化了區域路網結構，極大地改善了通行安全條件，精準破除長慶橋工業集中區的交通梗阻難題，為區域經濟協同發展注入強大動力。待正式通車后，將在推動陜甘地區經濟社會發展中發揮關鍵作用，成為連接兩省三市的交通新動脈，助力隴東地區在發展之路上大步邁進。