11月12日，G244線慶陽過境段公路項目小崆峒特大橋實現全橋合龍，標志著項目建設取得關鍵性突破，為后續通車奠定堅實基礎。

小崆峒特大橋全長864米，主橋采用（88+160+88）米三跨預應力混凝土變截面連續剛構體系，主梁為單箱單室三向預應力結構，最大懸澆節段重量達252.5噸。開工建設以來，面對地質條件復雜、高空作業多、安全風險高等多重挑戰，中交一航局項目團隊緊盯節點、精準施策，全力推動工程高質高效建設。過程中，成功攻克濕陷性黃土地區超長樁基施工難題，冬季攻堅完成60根92米長樁基施工；通過構建坡頂截水溝、平臺RPC排水溝等組成的綜合排水系統，從源頭遏制水土流失，踐行“綠水青山就是金山銀山”的生態理念。

“進場的時候針對慶陽濕陷性黃土這一特性，作了研究與方案論證，邊坡采用分級開挖以及分級防護的形式，橋的基礎是混凝土灌注樁，最長的樁長是92米。施工過程中采取了提前配置泥漿配比、設備套打等工藝形式，確保了成樁質量。”G244線小崆峒特大橋項目部常務副經理楊大利說。

為保證小崆峒特大橋懸臂現澆箱梁施工“技術上可行、安全上可靠、質量上可控、工期上可管”，項目團隊采用掛籃懸臂現澆法，4個“T”構同步對稱推進，確保了施工安全與結構平衡。合龍階段運用千斤頂頂推、外剛性骨架鎖定、臨時預應力張拉等多項技術組合工藝，確保橋梁線形流暢、結構穩定。

G244線小崆峒特大橋現場施工員李琦介紹：“高空作業多，施工難度大，主橋上部結構采用4套掛籃進行平衡澆筑，以達到施工速度快、線型流暢，保障平衡施工的安全性。合龍的過程中采用平衡泄壓澆筑法，在澆筑過程中將同樣的混凝土的重量和水的重量同步地進行置換，保證了全橋合龍的精度。”

此次全橋合龍，為下一步橋面附屬工程及交安設施安裝提供了前置條件，為G244線慶陽過境段全線通車奠定了基礎。項目建成后將極大改善沿線群眾的出行條件，對于促進沿線特色農產品銷售和紅色旅游資源開發，助推慶陽革命老區振興發展意義重大。